美洲杯帆船赛船型设计:美洲杯帆船赛船型设计图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美洲杯帆船赛船型设计的问题，于是小编就整理了1个相关介绍美洲杯帆船赛船型设计的解答，让我们一起看看吧。

西方帆船的软帆和中国帆船的硬帆哪种更适合远洋航行？

除了单体船，中国很早就发展出多体船，比如三国时的楼船就是一例。多体船好处多多，甲板宽大，平稳而且舒适，有更多的空间布置双列帆樯，操作更加方便，并且可以迎风航行，船体长宽比更大，航行阻力较小，小船可以简单的悬挂在船体之间的水道上，上下船方便。按照有关记录郑和宝船长宽比达到3：1，这几乎是不可能的，航行阻力会很大，但如果是双体，甚至是三体船，则不显违和了。这样的大型船只，在海上航行必然会很舒适快速，操作也更为简单，可以减少三分之一的船员，远远比西方船只优秀。

这个可难说得很了，相比于西方木帆船，中国帆船实际是没有发展完全的帆船。

西方帆船的始祖实际是地中海船型、北欧船型外加阿拉伯帆船融合而成，又用大航海的经验逐步改进形成。无论船型还是帆型都吸收了东西方的成熟经验，是集大成之作。它的帆既有纵帆又有横帆，不敢说是最合理的帆，但说是它那种基础帆型最好的改型不为过。

中国帆船航海性不如最终成型的西方帆船，但这个锅未必就是硬帆带来的，虽然中国帆明显不是完全体，但不合理船型带来的负面影响明显更大，毕竟中国帆船的发展被人为打断了。如果不是明清海禁，不会连拖鞋型转变为尖底型这种转变都戛然而止。

大家都被误导了，咱们现在证明郑和船队的情况，全是推测，谁能证明郑和就是使用的硬帆，还有如果没有观星测位技术，郑和是不可能在远离海岸线航线的，因为中国古代的指南针无法在海上定位，当时这个技术掌握在阿拉伯人手中，（郑和是一名伊斯兰），大家明白了吧!

中体来说，软帆、硬帆各有优点。

硬帆结构简单、操作方便，同时其材质要求不是太高，骨架的应用使得即使船帆破损，也能保持很好航行能力，安全保障能力更高。

同时，其一帆一体的结构、船帆由下而上升帆也使得危机时候（风暴）降帆十分快捷……

缺点也比较明显：古代受到材料限制，硬帆帆面小，较之软帆兜风能力差。同时一旦硬帆升到了顶点，微调空能力降低，机动航行能力下降，并不适合火炮时代的频繁的战列线抢夺……

软帆优点：帆面、面积大，支撑点多，受风性好，航速快，且十分灵活。

缺点是组成复杂（横帆、斜桁帆等），同时由于帆面太多，不论是升帆还是降帆速度都比较慢，遇到暴风的时候反应慢（没有人敢上桅杆收帆的时候，都是是直接砍断缆绳……）

鉴于软帆操作复杂，软帆船上通常都有大量的船员，于此同时就需要大量的生活物资……当然也不排除也有安全护卫人员，反正那个时代，就算是商船，也能够分分钟挂上黑旗……

总之，是各有优缺点，一些癞皮狗狂吠实在是看不下去了……

近代著名的‘耆英号’，就是硬帆船的经典代表，空载排水八百吨，载重750吨，全船42人，仅仅21天就跨越了大西洋，比当时的定航邮轮还要快。

现在旅游航线为了节约资源……也大量使用硬帆，先进的高强度帆面材料和轻质合金骨架使得硬帆能够作的更大、更轻便，结构简单，电脑操纵也使得灵活性更高……

简单来说……特么的还有比这种都不要多少人员操作，只要有两个换班的驾驶员、一个厨师、一个电脑机械维修师、一个医生，就能够环球航行了好不好？！

你要是牛逼，两个人甚至一个人就可以了……

到此，以上就是小编对于美洲杯帆船赛船型设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于美洲杯帆船赛船型设计的1点解答对大家有用。