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冠边城是什么意思？

冠边城是巴西足球运动员。冠边城出道于巴西弗拉门戈，2005年转会国际米兰后被租借至切沃半年，2010年作为国米主力门将随队成为欧洲“三冠王”，2012年与国米解约，此后先后效力于女王公园巡游者、多伦多FC、本菲卡等球队，2018年1月回归弗拉门戈，同年4月宣布退役。国家队方面，冠边城帮助巴西国家队获得了2004年美洲杯冠军和2009、2013年联合会杯冠军。

罗纳尔多的巅峰时期到底有多强？

如果说大罗的巅峰时期有多可怕，那就要从一开始说起，一个球员的天赋都是上帝给的。

说一个很巧的事，当初大罗出生时，开车的司机和接生大夫都叫罗纳尔多，所以父亲给他起名罗纳尔多，这是上帝的旨意。

1990年，14岁的大罗在效力克鲁塞罗期间共参赛60场攻入了58球。这个数据的可怕程度可想而知，

1993-94赛季，进入巴西克鲁塞罗一线队的罗纳尔多代表球队出场44次，总共打入44球。

1996-97赛季，罗纳尔多共出场49次，打入47球。其中西甲联赛出场37次，进球34个。顺利获得当赛季的西甲联赛最佳射手以及欧洲最佳射手。赛季中，罗纳尔多在与孔波斯特拉队打入的一粒精彩入球成为了世界足坛的经典之作，并因此得到了“外星人”的称号。1996年8月，罗纳尔多与队友合作，获得西班牙足球超级杯冠军。1996年底，罗纳尔多凭借在俱乐部中出色的表现获得了“世界足球先生”的荣誉。1997年年5月，罗纳尔多帮助巴塞罗那队第4次获得欧洲优胜者杯冠军。

2002年到2003赛季，02世界杯，大罗也把外星人的称号发挥到了极致，02年的大罗是所有球队后防的噩梦。单届世界杯8粒进球，尤其是决赛对阵德国，面对那是世界上最好的门将卡恩，却成了外星人的独角戏，两粒决赛进球堪称完美，帮助巴西第五次捧杯。

在同年大罗帮助皇马三年之后再夺联赛冠军，再次获得了世界足球先生和金球奖。

罗纳尔多是我见过的最出色的选手，我认为他比同年龄的贝利和马拉多纳都更加出色。（亨利评）

他是球场一个伟大的终结者，实在很少有人能像他一样控制比赛。（齐达内评）

我的偶像是罗纳尔多，不论他为哪支球队效力。我保留着他踢球的所有录像带，当他受伤的时候，我总是非常伤心。（巴洛特利评）

罗纳尔多是个非常优秀的球员，我在意大利踢球的时候，人们都告诉我罗纳尔多是他们在意大利见过的最强的球员，对我来说，他就是史上最完美的球员。（克洛泽评）

我看过马拉多纳、尤西比奥、齐达内和古利特踢球，但是我从来没有看到任何人能比得上96年的罗纳尔多，和他一同工作的每一天我都要为他的表现惊讶，他能做出的动作一次次让我感到不可思议。（穆里尼奥评）

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大罗巅峰在梅C面前是不值得一提，论进球，比不过吧，论冠军比不过吧，论助攻比不过吧，传威胁球比不过吧，还有梅西连过七人并进球这大罗肯定玩不来吧，历史上老马有一次，还有一位球星玩过，不知道比什么，比身体，比速度但不是决定一个球员能力，拿什么来比，不服得可以来喷，大罗迷们该低头了吧

一个前锋应具备哪些特点？

身体强壮、爆发力强、盘带好、速度快、球感好、左右脚均衡、技术细腻等。

在足球领域，任何年代的前锋，具备以上2个特点，我想，他在同时期的足坛，绝对是前锋位置的佼佼者。

而巅峰期的大罗，将身体、技术、力量等完美的糅合在一起，达到了真正的“人球合一”，他就是前锋界的教科书，他是唯一的“外星人”。

巅峰大罗不算多可怕怕……毕竟拿不到联赛冠军，也拿不到欧冠冠军，当然也没有拿到世界杯!02年世界杯事实上那年大罗已然不是巅峰，去皇马的大罗也已然不是巅峰!真正巅峰的大罗真的冠军荣誉不多，因此我说巅峰大罗不算多可怕，毕竟竞技体育还得冠军衬托可让人觉得非常非常可怕。

西方帆船的软帆和中国帆船的硬帆哪种更适合远洋航行？

除了单体船，中国很早就发展出多体船，比如三国时的楼船就是一例。多体船好处多多，甲板宽大，平稳而且舒适，有更多的空间布置双列帆樯，操作更加方便，并且可以迎风航行，船体长宽比更大，航行阻力较小，小船可以简单的悬挂在船体之间的水道上，上下船方便。按照有关记录郑和宝船长宽比达到3：1，这几乎是不可能的，航行阻力会很大，但如果是双体，甚至是三体船，则不显违和了。这样的大型船只，在海上航行必然会很舒适快速，操作也更为简单，可以减少三分之一的船员，远远比西方船只优秀。

这个可难说得很了，相比于西方木帆船，中国帆船实际是没有发展完全的帆船。

西方帆船的始祖实际是地中海船型、北欧船型外加阿拉伯帆船融合而成，又用大航海的经验逐步改进形成。无论船型还是帆型都吸收了东西方的成熟经验，是集大成之作。它的帆既有纵帆又有横帆，不敢说是最合理的帆，但说是它那种基础帆型最好的改型不为过。

中国帆船航海性不如最终成型的西方帆船，但这个锅未必就是硬帆带来的，虽然中国帆明显不是完全体，但不合理船型带来的负面影响明显更大，毕竟中国帆船的发展被人为打断了。如果不是明清海禁，不会连拖鞋型转变为尖底型这种转变都戛然而止。

中体来说，软帆、硬帆各有优点。

硬帆结构简单、操作方便，同时其材质要求不是太高，骨架的应用使得即使船帆破损，也能保持很好航行能力，安全保障能力更高。

同时，其一帆一体的结构、船帆由下而上升帆也使得危机时候（风暴）降帆十分快捷……

缺点也比较明显：古代受到材料限制，硬帆帆面小，较之软帆兜风能力差。同时一旦硬帆升到了顶点，微调空能力降低，机动航行能力下降，并不适合火炮时代的频繁的战列线抢夺……

软帆优点：帆面、面积大，支撑点多，受风性好，航速快，且十分灵活。

缺点是组成复杂（横帆、斜桁帆等），同时由于帆面太多，不论是升帆还是降帆速度都比较慢，遇到暴风的时候反应慢（没有人敢上桅杆收帆的时候，都是是直接砍断缆绳……）

鉴于软帆操作复杂，软帆船上通常都有大量的船员，于此同时就需要大量的生活物资……当然也不排除也有安全护卫人员，反正那个时代，就算是商船，也能够分分钟挂上黑旗……

总之，是各有优缺点，一些癞皮狗狂吠实在是看不下去了……

近代著名的‘耆英号’，就是硬帆船的经典代表，空载排水八百吨，载重750吨，全船42人，仅仅21天就跨越了大西洋，比当时的定航邮轮还要快。

现在旅游航线为了节约资源……也大量使用硬帆，先进的高强度帆面材料和轻质合金骨架使得硬帆能够作的更大、更轻便，结构简单，电脑操纵也使得灵活性更高……

简单来说……特么的还有比这种都不要多少人员操作，只要有两个换班的驾驶员、一个厨师、一个电脑机械维修师、一个医生，就能够环球航行了好不好？！

你要是牛逼，两个人甚至一个人就可以了……

(西方软帆船)

大家回想起大航海时代西方的软帆船开拓探索航路，就想当然的认为西方的软帆船适合远洋航行，事实上中式硬帆更适合远洋航行。第一，中式硬帆相比于西式帆受风效率更高，且中式硬帆可以绕桅杆转动，能依照风向调整帆迎风的角度，因此对风的适应性更强。第二，硬帆更轻。因为硬帆有支持骨，更不易损坏，所以使船只对帆质量要求很低，成本和制造工序变得便宜又简单。相比之下，软帆主要是横帆和纵帆。从同样重同样面积的帆来说硬帆优势大，成本也低。不过一般使用软帆的船船帆帆面积做得非常大，桅杆又高，在一定程度上弥补了受风效率不足的劣势。升帆时软硬帆都要花很大力气.但是落帆就比软帆要省劲多了。

（中国硬帆模型）

软帆在风上大幅度帆面扭转损失的有效面积达到四分之一到三分之一，而中式硬帆不会发生帆面扭转，不会损失有效面积，效率远高于西式软帆。西洋帆船分为横帆船和纵帆船两类（都是软帆），而中式帆船一般就是纵帆船（中式硬帆就是一种加了撑条、肋条的纵帆）。西式横帆船大航海时代发展出了高桅（由桅杆和大量支索组成）和大面积横帆，但这样的横帆只能利用顺风对横风顶风利用率极低，它产生的动力就是风吹在帆面上产生的动风压，所以横帆船为了利用其它方向的风，增加了桅间的支索帆等种种辅助的风帆，这样才能利用横风和顶风，但因为这些帆面积不够大，对风的利用率很低，而且一条船上有两套帆还要配合使用，操帆极为繁索，需要大量的船员，成本和维护要求都相当高。

（西方帆船收帆图）

西式横帆在张帆时是帆由横桁向下落，而收帆时是由下向上收，正好与中式帆相反，我们开船叫升帆，对它来说开船得落帆。所以它在张帆时比较快，但收帆却非常慢，需要船员爬上桅杆横桁上去收帆捆帆，在几十米高的桅杆上作业十分危险，船员被摔死是家常便饭。同时，因为它收帆太慢，遇到突发情况时无法即时收帆很容易由帆船变成翻船，这在天气喜怒无常的大洋上是非常不利的。并且桅杆支索也容易被过大的风力折断。这者就是中式硬帆的硬只是相对于西方的软帆没有撑条而言的，中式硬帆因为有撑条把帆面分成了很多部分，这有加强帆面的作用，所以中式帆的帆材可以用很多便宜的的帆材，席子，帆布乃至面口袋都能做帆面材料。

（郑和下西洋图）

而西式软帆因为帆面没有支持的撑条或肋条，只能用优质的上好帆布，并且，中式硬帆的撑条可以阻止帆上的破洞扩大，而西式软帆一旦破洞在大风的作用下会导致全帆的撕裂。所以中式硬帆上的破洞对船的影响不大，而西方软饭帆上要是出现破洞只能换帆。在遭遇大风时，中式硬帆因为是由下向上升帆的，所以落帆非常快速，紧急情况下，一刀砍断绳索很快落帆，并且船的重心也下降了，所以中式硬帆要比西式软帆要安全的多。

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