实况美洲杯补丁怎么用:实况美洲杯补丁怎么用的
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西方帆船的软帆和中国帆船的硬帆哪种更适合远洋航行？
我们可以通过英国人1846年购买的中国帆船“耆英号”一探究竟。该帆船长50米，宽10米，载重750吨，当时英国人购买该船主要是为了检测中国帆船的能力，所以该帆船上有30个中国水手，还有12个英国水手。1846年12月6日，“耆英号”驶离香港，准备绕道好望角前往伦敦，以检测该船的实际性能，1947年3月14日，该船顺利通过了好望角，并且承受住了海上飓风的考验。然而在此后前往伦敦的途中由于逆风和洋流的影响，该船偏离了航向，最终只好驶向美洲。1847年7月9日，“耆英号”抵达美国曼哈顿。
然而故事并未结束，1847年10月26名中国船员乘船回国了，船上的只剩下一个名为“希生”的中国翻译和三四名中国船员，他们和英国船员一起打算将该帆船驶向伦敦。1948年2月17日，“耆英号”驶离波士顿，3月15日抵达英国泽西岛，创纪录的只用了21天比当时的邮船还快，轰动了整个英国。连英国女王和皇室成员都登舰参观。可见中国帆船的硬帆也有其独到之处，很适合商业航行。
这个可难说得很了，相比于西方木帆船，中国帆船实际是没有发展完全的帆船。
西方帆船的始祖实际是地中海船型、北欧船型外加阿拉伯帆船融合而成，又用大航海的经验逐步改进形成。无论船型还是帆型都吸收了东西方的成熟经验，是集大成之作。它的帆既有纵帆又有横帆，不敢说是最合理的帆，但说是它那种基础帆型最好的改型不为过。
中国帆船航海性不如最终成型的西方帆船，但这个锅未必就是硬帆带来的，虽然中国帆明显不是完全体，但不合理船型带来的负面影响明显更大，毕竟中国帆船的发展被人为打断了。如果不是明清海禁，不会连拖鞋型转变为尖底型这种转变都戛然而止。
除了单体船，中国很早就发展出多体船，比如三国时的楼船就是一例。多体船好处多多，甲板宽大，平稳而且舒适，有更多的空间布置双列帆樯，操作更加方便，并且可以迎风航行，船体长宽比更大，航行阻力较小，小船可以简单的悬挂在船体之间的水道上，上下船方便。按照有关记录郑和宝船长宽比达到3：1，这几乎是不可能的，航行阻力会很大，但如果是双体，甚至是三体船，则不显违和了。这样的大型船只，在海上航行必然会很舒适快速，操作也更为简单，可以减少三分之一的船员，远远比西方船只优秀。
大家都被误导了，咱们现在证明郑和船队的情况，全是推测，谁能证明郑和就是使用的硬帆，还有如果没有观星测位技术，郑和是不可能在远离海岸线航线的，因为中国古代的指南针无法在海上定位，当时这个技术掌握在阿拉伯人手中，（郑和是一名伊斯兰），大家明白了吧!
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